日期：2023-04-19 12:54:34瀏覽量：47784
一般情況下減速驅(qū)動輪轂電機內(nèi)齒輪的強度較大，同時由于本減速驅(qū)動輪轂電機設(shè)計中所傳遞的功率較小，因此可采用稍差一些的材料，齒面硬度可以低一些，通常只是調(diào)質(zhì)處理，也可表面淬火和滲氮。
對于圓柱齒輪減速驅(qū)動輪轂電機機構(gòu)，圓柱齒輪處于中高轉(zhuǎn)速，體積較小，承載能力要求較高， 選用承載能力較高的合金鋼，采用高頻淬火等熱處理方法，齒面硬度高，具有較強的抗點蝕和耐磨損性能，心部具有較好的韌性，表面經(jīng)硬化后產(chǎn)生殘余壓縮壓縮應(yīng)力大大提高了齒根強度，齒面硬度范圍可達 45~55HRC。減速齒輪由于其與中心輪固定在一起， 一般情況下強度較大，且自身直徑較大，其可采用調(diào)質(zhì)鋼和合金鋼，熱處理方式為調(diào)質(zhì)或正火等，具有較好的強度和韌性。
在嚙合齒輪的硬度配合方面，通常保持配對的兩齒輪的齒面硬度差為 30~50MPa 或更大。當小齒輪的齒面具有較大的硬度差，且轉(zhuǎn)速較高時，在運轉(zhuǎn)過程中較硬的小齒輪 齒面對較軟的大齒輪齒面會起較顯著的冷作硬化效應(yīng)，從而提高了大齒輪齒面的疲勞強 度。當配對的兩齒輪齒面具有較大的硬度差時，大齒輪的接觸疲勞需用應(yīng)力可提高約 20％，當然硬度高的齒面的粗糙度也應(yīng)相應(yīng)地提高。
