日期：2022-11-18 12:32:02瀏覽量：28339
雖然我國研控減速電機軸承鋼的氧含量可以控制到接近世界先進水平，但在混合物的組成、數(shù)量、尺寸和分布方面無法得到穩(wěn)定的控制，這將直接導致研控減速電機鋼的疲勞性能低，使用時間短。此外，我國軸承鋼的品種和規(guī)格不完善，生產(chǎn)大多為低級軸承鋼。鋼材質(zhì)量、穩(wěn)定性和外觀較差，無法達到較高的專業(yè)生產(chǎn)，降低成本的效果不明顯。
技術沒有捷徑，產(chǎn)業(yè)鏈玩家需要堅持難而正確的自主研發(fā)道路，幫助國內(nèi)RV減速器盡快突破高檔。雖然海外軸承廠商的產(chǎn)品性能明顯優(yōu)于國內(nèi)，但由于一臺軸承廠商的性能，RV減速器需要配備9-15套軸承。如果全部使用海外商品，成本會更高，甚至入不敷出。因此，在中國，RV大多數(shù)減速器制造商選擇國內(nèi)軸承供應商。在材料供應商的選擇上，不同于諧波減速器制造商購買海外軟輪材料，RV由于零部件數(shù)量大，減速器制造商的成本問題也側(cè)重于國內(nèi)材料供應商的選擇。但選擇國內(nèi)軸承，國內(nèi)原材料肯定會帶來產(chǎn)品一致性差、穩(wěn)定性差的問題。目前，國內(nèi)RV研控減速電機仍然可以應用于中低端領域，但國內(nèi)軸承、材料制造商和材料制造商，以及材料制造商和材料制造商，以突破高端市場RV研控減速電機廠商在商品性能和功能提升方面進一步研發(fā)積累。
